техцентр волин
Сколько стоит ремонт «автомата»
На вопрос «сколько стоит?» клиент автосервиса ожидает получить быстрый и достаточно точный ответ. Почему это может быть сложно?
На вопрос «сколько стоит?» клиент автосервиса ожидает получить быстрый и достаточно точный ответ. Пусть он содержит варианты, пусть случай может оказаться сложным, но порядок-то цифр профессионалы должны знать! Тем более, что коробка-автомат – далеко не новейшее изобретение, и технология ее ремонта тоже, по идее, хорошо известна, и цены на запчасти легко проверить в сети… Так почему могут возникнуть сложности с указанием цены и срока? И почему цена может, мягко говоря, удивить?
Причина 1 – речь может идти о разных агрегатах
Когда автомобиль продают, будущего владельца обычно спрашивают, узнавая предпочтения: «автомат» или «механика»? И ничего более не уточняют. Ведь на этапе покупки и дальше, в эксплуатации, водитель четко разделяет только одно: он сам переключает передачи или это делает «автомат».

Между тем, переключать передачи способны трансмиссии, устроенные совершенно по-разному, и, когда приходит время их ремонта, это становится очевидно. У разных «автоматов» разный ресурс. В них разные узлы и детали подвергаются износу и требуют замены. К ним применяются совсем разные технологии ремонта, которые требуют разного оборудования, разных навыков мастера, разных средств диагностики и «прошивки». Наконец, цена деталей и узлов и их доступность на рынке тоже – разные.

И самое последнее, самое коварное: на одну и ту же модель автомобиля одного и того же года выпуска могут ставиться разные типы трансмиссий, которые продавец смело отнесёт к семейству «автоматов».



Типов трансмиссий, которые могут быть названы «автоматом», в общем виде три: классическая АКПП с гидротрансформатором, вариатор (сцепление может быть разным, в т. ч. и гидротрансформатор или гидромуфта), DSG – механическая КПП с автоматизированным переключением передач.
Причина 2 – речь может идти о разных узлах трансмиссии
Неисправность АКПП как правило водитель диагностирует по косвенным признакам: рывки в движении, пробуксовка, потеря тяги, удары и хаотичное переключение передач и т. д. Симптомы очень ненадёжные. Достаточно сказать, что почти все их могут создавать узлы и агрегаты, вовсе не входящие в трансмиссию. Некорректная работа инжекторов создает перебои в тяге – и вынуждает коробку подстраиваться, причем неудачно, отсюда рыки и удары. Но бывают и вовсе курьезные случаи. Так, однажды автовладелец приехал на СТО с полным набором запчастей для ремонта и толстым конвертом заранее отложенных денег, будучи уверенным: АКПП исчерпала свой ресурс, автомобиль ведь очень старый… И уехал через 15 минут, как только с воздушного фильтра убрали случайно оказавшийся там лист бумаги – заказ-наряд на замену этого самого фильтра! Хотите верьте, хотите нет, клиент был возмещён и экономии ничуть не обрадовался. Он уже морально подготовился к ремонту, он три месяца искал и заказывал редкие запчасти на свой любимый, даже почти коллекционный, американский автомобиль… И куда их теперь девать???
Причина 3 – речь может идти о разных поколениях системы
Да, если даже у вас на автомобиле «классическая» гидравлическая АКПП, ее ремонт трудно оценить однозначно. Разные конструкторы очень по-разному сопрягают узлы, в разных поколениях АКПП надежность и слабые места – разные. Так, очень долго «везло» владельцам Honda, их АКПП имели т. н. «вальную» схему – были ближе к механическим КПП конструктивно - в отличие от типичных и массовых на рынке планетарных АКПП. Но, когда число ступеней перевалило за 5, эта схема себя исчерпала.
Типов трансмиссий, которые могут быть названы «автоматом», в общем виде три: классическая АКПП с гидротрансформатором, вариатор (сцепление может быть разным, в т. ч. и гидротрансформатор, гидромуфта, электромагнитная муфта), DSG – механическая КПП с автоматизированным переключением передач. Поговорим подробнее о каждом типе
Порядок работ при обращении клиента по теме неисправности «автомата»
Общие правила
Определиться с понятиями
Выявить точный тип трансмиссии, собрать все возможные данные по неисправности, провести первичную диагностику
Локализовать проблему, насколько это возможно
То есть определить, какой именно узел неисправен, насколько поражение масштабно, можно ли провести ремонт на мощностях техцентра
В сложном случае обсудить с клиентом сроки и примерную смету
«Автомат» потребуется демонтировать и разбирать для точной диагностики, эта работа сама по себе уже дорогая и довольно долгая, а далее будет необходимо провести ремонт и «прописать новые данные в системе автомобиля, что тоже сложно, особенно для последних поколений АКПП
Работа по ремонту трансмиссии в ТЦ «Волин»
Своего цеха по полноформатному ремонту нет, пожалуй, ни у одного универсального тахцентра… если, конечно, речь не идет о ремонте «на коленке». Оборудование для такого ремонта стоит очень и очень дорого, квалификация персонала уникальна и требует постоянного обновления и повышения – автомобиль очень быстро меняется, а надо быть в курсе и успевать за прогрессом. Наконец, чтобы делать работы по конкурентной цене и при этом с высоким качеством, нужен поток заказов. Ремонт АКПП, вариаторов и «роботов» - это по сути заводской ремонт. Не зря в Европе для подобных работ уважающие себя производители таких агрегатов строят заводы по промышленному восстановлению. Это наилучший подход в терминах цена / качество: клиент через свой техцентр делает запрос и сразу (если случай не уникальный и таких автомобилей на весь рынок не по пальцам перечесть) получает подменный агрегат, уже восстановленный. Такой режим работы имеет особенности: клиент должен доверять схеме, ведь он получает «чужую» коробку! Однако промышленное восстановление тем и отличается от ремонта – оно дает агрегат в состоянии, аналогичном новому, с полноценным ресурсом, с полноформатной гарантией и внешним видом, который, кстати, тоже способен восхищать. Ведь проводится полная очистка агрегата, а замене подлежат не только очевидно поврежденные пакеты фрикционов и иные детали, но ВСЕ изнашиваемые и требующие замены по заводскому регламенту элементы.

В России, сейчас, техцентр не может работать по такой схеме. Ни независимый, ни дилерский. Исключение – бренд ZFи несколько автопроизводителей, использующих его АКПП: в Москве есть завод по промвосстановлению и он работает, но только для этого узкого сегмента рынка.

Все остальное – это ремонт. И значит, при серьёзной проблеме – это передача техцентром агрегата подрядчику.
Техцентр «Волин» работает с подрядчиками в нескольких сложных темах, требующих очень специфического оборудования очень высокой компетентности персонала – моторный ремонт (некоторые сложные случаи), ремонт дизельных систем (сложные случаи), ремонт трансмиссии (большинство комплексных работ).

Аутсорсинг сам по себе не создаёт сбоев по качеству и срокам ремонта. Работа ведется с полстяными, проверенными компаниями. Это долгосрочное партнерство, причем специалисты приезжают в «Волин» по необходимости или же приглашают к себе. Это не просто перевозка агрегатов туда-сюда, но обмен техническими знаниями, консультирование, гарантия, постоянная поддержка.

Наш выбор - привлечение партнеров для сложных работ
Аутсорсинг позволяет дать хорошие условия по цене, качеству и срокам, но создает ряд особенностей в работе
Невозможно сразу и точно указать цену работ
Первичная диагностика не дает возможности составить калькуляцию. К тому же при ремонте КПП львиную долю затрат составляют запчасти, а «Волин» старается по возможности использовать «оригинал», если бюджет ремонта это позволяет. Ведь речь идет о важнейшей системе и долгой безотказной работе после ремонта.
Работы нельзя прервать мгновенно и без каких-то затрат
Съем КПП, ее разборка и дефектовка – длинная и сложная работа. Если достигнута договорённость и эта работа начата, она будет доведена до логического финала, то есть до получения точного диагноза, детального списка работ и запчастей. Прервать дефектовку… это как попытаться найти стоп-кран в самолёте!
Профилактику никто не отменыл!
Как правило, ремонт предполагает в дальнейшем контрольные визиты в техцентр. Агрегат желательно проверить в работе.
И худшее - то, что как правило «приговаривает» коробки, независимо от их типа: вопрос о замене масла, необходимости и периодичности этой работы
Опыт показывает, что «необслуживаемых» коробок пока на рынке не существует. Есть лишь такие, чей ресурс автопроизводитель оценивает в 150 тыс. км или около того, предполагая эксплуатацию в ЕС с последующей отправкой на заводы промышленного восстановления. Но мы в России. И 150 тыс. км здесь для автомобиля – не старость и утилизация, а самый расцвет сил… так что решайте сами, советуйтесь с мастером в своем техцентре.