АКПП

техцентр волин

АКПП

Особенности в обслуживании и ремонте

Здесь мы будем говорить о конструкции классической планетарной гидравлической коробки. Той самой, с которой, в общем-то, все и началось в массовом производстве, которая для всех прочно ассоциируется с понятием «автомат».

Эта схема имеет много плюсов, но есть и недостатки

о том и другом чуть подробнее

АКПП очень хорошо отработана технологически и широко распространена

Такой "автомат"она мягко работает и весьма долговечен, а в последних своих поколениях с 6 и более ступенями стал экономичнее более «механики». Наконец, при 8 ступенях АКПП создает такую плавность переключения, что заменить смену передач водитель уже не способен. Это очень, очень комфортно.

Минусы

Они тоже общеизвестны. Гидротрансформатор принято называть узлом, «ворующим» у системы КПД; он же мешает завести автомобиль «с толчка» или на тросе… хотя многие ли сейчас так поступают, тем более в городе? АКПП не позволит выбраться из ямы или лужи «в раскачку»… что тоже, в общем-то экзотика.

АКПП хороша для безопасности

АКПП передает тягу практически без разрывов, что означает: на гололеде, в сильный дождь риск потери управления ничтожен.

Обычно владельцы автомобиля «автоматом» называют всю трансмиссию, а она включает собственно коробку переключения передач – и модуль, который в общем виде можно назвать сцеплением

В классической АКПП передача тяги от мотора к коробке или отключение подачи тяги реализуется через гидротрансформатор. Он состоит из центробежного насоса и центростремительной турбины. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом мотора, турбинное - с валом коробки передач. Между этими двумя лопастными механизмами располагается «реактор», который в разных режимах свободно вращается или же блокируется обгонной муфтой.

Принято говорить, отстаивая преимущества иных типов «автомата», о низкой эффективности системы «КПП+гидротрансформатор» - масло греется и в буквальном смысле перелопачивается, да и насос расходует энергию, чтобы создать и поддерживать рабочее давление в управляющих магистралях. Но верить ли – ваше решение. Ведь о «роботах» и вариаторах есть свои легенды, умаляющие их возможности и надежность…

Гидротрансформатор великолепно гасит крутильные колебания, и так он сберегает ресурс всех узлов системы передачи нагрузки от мотора к колесам, «убирает» рывки и вибрации, а значит и шумы – тоже.

Гидротрансформатор великолепно гасит крутильные колебания, и так он сберегает ресурс всех узлов системы передачи нагрузки от мотора к колесам, «убирает» рывки и вибрации, а значит и шумы – тоже.

Упрощенный вариант той же схемы "сцепления" лишен реактора, позволяющего варьировать передачу тяги, и называется гидромуфтой.

Детально разбирать конструкцию планетарной АКПП вряд ли имеет смысл, она в сети описана многократно, с видео и схемами. Включает ряд планетарных передач. Пакеты фрикционов – ведомые шестерни - свободно вращаются на вторичном валу, пока не возникает потребность блокировать их, включая соответствующую передачу. И еще раз подчеркнем: передачи переключаются практически без разрыва потока мощности.

Несколько слов о системе управления АКПП. Изначально, в 80-е годы прошлого века и даже чуть позже это была чистая гидравлика: давление в магистралях менялось, вот и все. Позже добавилась электроника, а гидравлика сохранила более скромную роль исполнителя приказов. Это расширило возможности настройки режимов – экономия, спорт, зима…