Бесступенчатый вариатор в своей идее прост, как все гениальное
Он был изобретен первым, неизмеримо раньше иных типов автоматических трансмиссий, и это, в общем-то понятно. Бесступенчатый вариатор в своей идее прост, как все гениальное, и создан гением - Леонардо да Винчи. Вот только от идеи до первых проб в массовом производстве он ждал четыре с половиной века! Хотя, уточним и это, патент на изобретение был выдан (конечно, уже не Леонардо) в коне 19 века.
Материалы – вот одна из проблем, которую смог решить лишь технический прогресс. Вторая проблема – довольно узкий диапазон изменения передаточных чисел… она отчасти осталась и сейчас.
CVT — continuously variable transmission) – принятое обозначение вариатора в английском. Оно прекрасно отражает главную характеристику этого типа трансмиссии: именно вариатор позволяет плавно менять передаточное отношение во всем доступном диапазоне значений. Простейший вариатор меняет это отношение постоянно, в более поздних версиях стало принято (часто ради комфорта и привычности для водителя) фиксировать «передачи», имитировать режим ручного их переключения. Но внутри этих потребительских иллюзий все та же бесступенчатая коробка с бесконечным числом передаточных отношений, изменяемых плавно.
Старейший и самый массовый до сих пор тип вариатора – клиноременный. Два шкива переменного диаметра и ремень – что может быть проще? И что может быть сложнее, ведь на тонкий ремень приходится огромная нагрузка! Не на весь, а на его кромку, что еще проблемнее – и по износостойкости ремня и шкивов, и по смазке, и по охлаждению.
+ и - вариаторов
Собственно, сказанное ранее прямо выводит нас на понимание всех недостатков и слабых мест данного типа CVT
Относительно узкий диапазон передаточных чисел
Т. е. достаточная эффективность - лишь на малых моторах
В ремонте не сэкономить
Дорогие запчасти и значит, дорого ремонт, за который берутся не все СТО. Тем более он не может быть дешевым
Слабая способность к передаче значительной мощности
Опять же - нацеленность на нишу легковых авто малого и среднего класса
Никаких компромиссов
Очень высокие требования к материалам всех деталей и к смазке.
Но есть и плюсы! Вариатор прост, относительно дешев в производстве, компактен. Он имеет малый вес
Тороидный вариатор был создан относительно недавно, и он лишен большинства недостатков клиноременного: передает очень большую мощность и располагает широким диапазоном передаточных чисел. Увы, цена и некоторые иные особенности делают его не очень-то универсальным. Начнём с того, что компактность не та, и для малого класса авто эта система не подходит.
Широчайшее распространение в мире получил вариатор, который в идее близок к разработке Леонардо.
Каждый шкив вариатора образует пара конусов, их схождение и расхождение регулирует диаметр «вала» - ведущего и ведомого; между шкивами – ремень, он и передает усилие.
С вариатором агрегатируется гидротрансформатор, гидромуфта или иные версии систем сцепления.
Изображение ремня вариатора хорошо всем известно. А вот если вам доведется увидеть его многоцветным - когда одни "позвонки" одного оттенка, а другие - итого... вам "повезло". Это - итог кропотливого труда китайских кустарей, которые вручную разбирают систему из четырех сотен элементов и затем собирают, меняя изношенные. Предполагается,, что при этом они используют идеальные по качеству материалы и ни разу не ошибаются. Хотите проверить? Экономьте на запчастях, и узнаете, как далеко уедете...