Это именно такое ощущение: много общего... и ничего общего. Мы и они - два радикально разных рынка в плане кузовного ремонта

В 2016 году в Канаде было продано 1,9 млн новых авто, и это близко к привычному среднему для рынка значению. Вот разве в 17-м случился пик и продажи «пробили» потолок в 2 млн. К авто-электрификации страна стремится весьма теоретически, регистрация пока едва превысила 30 тыс. экомобилей. Газовую альтернативу тоже внедряют по-лужковски: для автобусов и городского утилитарного транспорта. Кстати, много газовых мусоровозов – может, кто-то и это подсмотрит и внедрит…

Начнем с продаж. Лидер – Ford, но какой! Лидер не побрендово, а помодельно – нелегкий такой и непаркетный F-series (годовые продажи 2017 - чуть более 155 тыс.); на втором месте тоже не страдающий анорексией Ram Truck (годовые продажи – 98 тыс.), и только замыкает тройку бодрая «городская девушка с короткой стрижкой» – Honda Civic (чуть менее 70 тыс. продано за год).

За страховку в год платят порядка 1000 долл. (кроме особенных регионов вроде Онтарио и Британской Колумбии), помогая создать и поддержать рынок ремонта, оцениваемый в 3,1 млрд (еще 1 млрд "публичного" сектора остался для меня неисследованным, хотя в потенциале и этот ресурс имеется для ремонтников).
Канада - рынок, где оперируют крупные и малые национальные сети и сети глобального, общеамериканского и даже общемирового масштаба.

На рынке оценочно присутствует порядка 3 500 кузовных специализированных центров, и по большей части они все еще независимы, хотя в последние 10-15 лет все активнее отказываются от свободы в пользу франшизной одомашненной «стадности».

Три лидера сетевого сегмента – CSN Collusion/Carrossier ProColor (355 станций), CarStar (280 станций) FixAuto (250 станций). Кстати не стоит линейно воспринимать эти цифры. №3 списка во многом лидер, ведь это глобальная сеть со штаб-квартирой в Канаде и широкой географией из более чем полутысячи точек. Они, как веснушки, начали года три назад проявляться на карте Китая – так что самое время дождаться обновления статистки и глянуть, что там будет…

Хотя и так сказать аустайдеры – те еще господа. Взять хоть группу Boyd (штаб-квартира в США): 110 точек в Канаде с учетом 68-ми, купленных оптом в 2017-м году путем присоединения среднеразмерного франчайзера из Канады; а в сумме 474 локации на начало 2018 года.

Кстати о зелени: средняя цена ремонта чуть менее тысячи долларов, а вот ставка нормо-часа 45 долл.

Сертификация и аккредитация рассматриваются игроками этого рынка как путь наверх – к более высокой прибыль и более стабильной загрузке.

ОЕМ-сертификация. Это, пожалуй, самая горячая тема прошлого года согласно мнению профессионального издания Collusion Repair. И сетевые, и независимые центры хотят прирастить репутацию и получить премиальный сегмент рынка через «дилерский» ремонт, и для этого они стараются сертифицироваться хотя бы у одного бренда (нет прямого ограничения на получение ряда одобрений и формата ОЕМ-мультибренд).

Отраслевая сертификация. Канадская ассоциация автопрома AIA of Canada с 20016 года реализует свою программу аккредитации СТО для кузовного ремонта. Речь идет о подтверждении уровня по процессам, оборудованию и технологиям. Есть и альтернативная аккредитация от ассоциации ритейлеров авторемонта страны – ARA.

Региональный тренд– проблемная Британская Колумбия. Вот где страховка стоит дорого до неприличия. Долгое время особые условия были связаны с близким к коллапсу состоянием ключевой страховой компании. И решать эту проблему пытались в том числе ростом тарифов и давлением на ремонтников.

Кадровый тренд – старение… Если в 1997 году средний возраст сотрудника кузовного был порядка 37 лет (уже не юноша), то к началу 2018-го он достиг пугающих 44 лет. Ответа на такой русский вопрос «что делать?» нет ни у нас, ни у них…
Хотя не совсем так. FixAuto например работает над созданием престижа профессии в рамках глобальной сети. И даже есть проекты по единому кадровому резерву сети.