Конвенция РОАД-2019

В 2019 году Конвенция была юбилейной: ассоциации исполнилось 25 лет. Солидный стаж на рынке России. Кстати, лично для меня один из самых ярких моментов Конвенции стал финал, собравший на «фуршетной» сцене трех президентов разных лет. Каждый из них внес лепту в развитие РОАД, каждый является яркой личностью и харизматичным лидером, но по-своему, и эта разность взглядов и стилей управления – тоже часть хорошей, настоящей преемственности.

Сама сцена пленарного заседания была – цифровая! Это оказалось ново, красиво и концептуально, это позволяло видеть все слайды презентаций четко и ярко с любого места в зале. Это отражало идею - нацеленность в будущее. Но (субъективно) глаза иногда уставали и еще - фотографы, думаю, ощущали дискомфорт… яркий свет фона делал спикеров темными силуэтами, «гостями из будущего».

Пленарная сессия была в целом динамичной. Говорили все больше о прогнозах, стараясь заглянуть в будущее:

- когда в стране появятся дороги топ-уровня;
- как скоро на эти дороги выкатятся массово автономные авто (не очень скоро);
- какие стандарты обмена данными станут общими для рынка и какие сейчас выбирают те или иные автопроизводители;
- электромобили - это ближнее или нескорое и смутное грядущее... об этом и не только говорим.

Спикеры - АЕБ, ГЛОНАСС, ФАС, Автодор, Минпромторг и постоянный друг и партнер РОАД – компания Газпромнефть.

Если учесть, что будущее коммуникаций по определению многоканально, то РОАД создала настоящую Конвенцию завтрашнего дня. Посетить все события было невозможно, ведь их проходило до пяти одновременно! А еще встречи в выставочном зале, а еще презентации на стендах, а еще премьера «библии автомехаников» - почти тысячестраничного труда трех экспертов топ-уровня в технологиях ремонта (издано АБС-авто), а еще бизнес-завтрак, традиционная награда дилеров лучшему по их оценке дистрибьютору – и многое, многое другое...

Конвенция, уж поверьте, для каждого гостя оказалась особенной, тонко и комфортно настроенной под его интересы, возможности восприятия информации и запас сил! Кстати, именно поэтому можно найти очень разные оценки, порою противоположные – что было самым интересным и что запомнилось.

Облако проблематики и решений для бизнеса было примерно таким: мотивация персонала, взаимодействие сотрудников и построение команды, лучшие дилерские практики, рынок авто с пробегом, коммуникации компании с внешним миром, каналы и методы формирования трафика, «звезды» и как с ними работать, аналитика, прогнозы, опыт коллег из США и так далее.

Второй день был открыт энергичным, инфо-калорийным завтраком в приятном обществе Олега Мосеева, президента РОАД и его напарника по презентации Александра Усольцева, создателя и СЕО «умной» компании-инновации Mastakey (кстати лично для меня этот проект «сделал» день на прошлой Конвенции).
Если очень коротко пересказать суть презентации, то слухи о скорой смерти дилерского сообщества – ложные. Мир меняется, и место автомобиля в нем меняется необратимо, и уже логичнее говорить о мобильности, среде и транспорте, а значит, не о продажах авто, а о сервисе поддержания и развития мобильности и цифровой среды. Однако такие перемены, вероятно, не будут иметь катастрофического характера «революции», способной разрушить старый мир до основанья, чтобы затем что-то наспех строить на руинах. Это будет эволюция – непростая, конкурентная и полная открытий и возможностей, не всем явных. Поэтому надо как можно скорее избавиться от шор и научиться видеть по-новому и понимать новый мир, надо много учиться и наблюдать, пробовать и адаптироваться.

Заявленные громко тренды – автономность, электрификация и шеринг (каршеринг, подписка, райдшеринг и прочие формы совмещения прав и возможностей в использовании транспорта для роста эффективности этого процесса) – будут распространяться не так уж стремительно, как обещали яростные футуристы.

Потребитель в мире (не только в РФ) склонен все более трезво, на основе личного опыта и размышлений, а не красивых общений и сказок выбирать автономность 3 и (отчасти) 4 уровней, а вот на пятый он смотрит оч-чень осторожно. Убрать из автомобиля руль? И этой железке позволить без всякого присмотра везти ребенка одного в школу или куда-то еще? Хм… Нет уж, папа все же надежнее безликого и бессердечного робота!

Электрификация – тренд длинный и стабильный, но пока он прямо зависит от активности программ господдержки и это видно по географии и динамике распространения. Стоит не «полить» субсидиями росток электро-мобильности, и он сразу показывает признаки увядания. И так будет, пока в дело не вступит фактор здорового прагматизма, то есть пока в живой, не субсидированной, экономике владения цена 1 км (мили) пробега или цена 1 года владения (пользования) таким транспортом станет ниже критического значения, уже посчитанного, кстати, нашими дотошными американскими коллегами.

Шеринг – тренд с тем же прогнозом. Да, в пользу корпоративных парков разного типа и назначения будет уходить год за годом некая доля рынка новых авто, и постепенно – именно так, постепенно! – это изменит рельеф рынка. Но плавность процесса даст время для перестройки сознания, а затем и бизнеса. Критическим моментом, «часом Х» станет слияние технологий автономности и шеринга. Именно тогда возникнет новая мобильность и рынок резко, качественно изменится.

Питч, а в данном случае полностью это был IT-Питч (цифровой, а как иначе?) – слово, которое, вероятно, мы теперь не раз услышим на конференциях и выставках именно благодаря блистательному успеху этого формата презентации, достигнутому в рамках Конвенции.

За 150 секунд (после – отключение микрофона!) каждая компания должна была изложить суть своей идеи, своего продукта. Причем ставки в игре были весьма высокими: первое место в рейтинге старт-апов, приз РОАД и значит автоматом – признание всем дилерским сообществом страны. Это уже не минута славы, а целый год рыночного успеха… Голосовали за инновации «рублем», то есть роадовками – 4 купюры номиналом в 25 юбилейных единиц были выданы каждому гостю конвенции сразу при регистрации на входе. Все 100 баллов можно было отдать одной идее – или поделить между четырьмя (тремя, двумя) приглянувшимися. Как видите, итог мог складываться очень непростым путем: знание о проекте до Конвенции, связи и знакомства в мире дилеров (а как без них!), яркая презентация за 150 секунд и активная работа на стенде. Но эти 150 секунд на главной сцене – они были критически важными. И компании выложились по полной. Ни грамма «воды». Яркие идеи, выверенные слова и даже готовые мини-спектакли!

Итак, по порядку в программе выступлений о каждом участнике питча.

Александр Морозов, Минпромторг, говорил о важном, но начал с самого важного: с признания роли РОАД и поздравлений.

«С двадцатипятилетием! Я рад, что такая компетентная организация является нашим партнером- неспокойным, неравнодушным. Вы - непосредственно на линии фронта оказания услуг, у вас первичная информация и возможность ее получать помогает нам формировать точнее повестку дня на уровне отрасли. Поздравляю с юбилеем. Более 60% рынка - это уже хорошая консолидация, желаю дальнейшего роста», - отметил он.

А теперь – Минпромторг в прогнозах и оценках.
О поддержке отрасли, новый тренд: «Для нас важнее не состояние рынка в анализе, а производство, это важно понимать. В первом квартале мы видим небольшой рост. Мы следим за состоянием рынка и пока картина напряженная, но позитивная. Однако мы готовы при необходимости предложить адекватные меры поддержки».
О формировании отрасли: «Мы на третьем этапе развития производства - от промсборки движемся к полному циклу. Что принципиально изменилось теперь, в третьем этапе индустриализации? Фокус смещён с компании на продукт. Производитель теперь не может получать льготы на компанию и использовать по усмотрению. Объект поддержки теперь - именно продукт. Предприятие-производитель теперь будет в электронном паспорте ТС сразу отмечать в баллах локализацию по данной марке и модели. Конкретный автомобиль будет получать совокупную сумму баллов в ЭПТС. И далее к нему будут применяться меры стимулирования».

Цифровой мир – родная стихия Google. Кое-что рассказал о нем Андрей Завалока, представлявший на Конвенции Google и потому живущий в этом новом мире, как рыба в воде…

Тезисы.
Современный потребитель «разучивается ходить», желая все получить по нажатию кнопки. Он хочет комфорта, скорости, выбора.

Потребители выбирают удобный канал: вот почему падают продажи в супермаркетах и растут – в магазинах шаговой доступности и интернете.

Несколько (3-5) лет назад клиент посещал 5 и более дилеров и делал 2 и более тест-драйва, сейчас – 2-3 дилера и лишь 1 (только один, контрольный!) тест-драйв... Но в то же время поиск и выбор авто – это теперь хотя бы 14 сайтов автотематики, и это 1,5 часа просмотра видео на ютуб!

Авто мир, авто отрасль – традиционно, на протяжении всего 20 века, - поставщик инноваций для всей экономики. И надо сохранять эту высокую планку тренд-мейкинга!

«Главное привести клиента в салон» - старая дилерская мантра, которая больше не работает, потому что конкуренция с коллегами давно в прошлом. Сейчас идёт конкуренция с клиентским опытом в иных услугах и бизнес-сферах!

«Мы верим, что роль продавца в ДЦ снижается (Гугл-мнение), и по сути задача продавца сегодня - подписать документ и договориться о цене. В таких условиях реальным продавцом, создателем условий для сделки, становится маркетолог, ведь клиент выбирает автомобиль в интернете, до визита к дилеру.

Лидеры новой экономики перестраивают весь свой маркетинг, всю структуру бизнеса для удовлетворения потребностей, ожиданий клиента.

«У кого из вас есть в компании выделенный бюджет на эксперименты?»... В ответ - три руки поднято в зале.