блог тц волин
Шиномонтаж – это просто?
И да, и нет... если коротко. Подробности чуть ниже
Конечно, вы станете придирчиво выбирать кузовной центр, материалы и специалистов в случае такого ремонта. Уж наверняка вы будете внимательны и разборчивы, если надо провести «операцию на сердце» - ремонт мотора. И подвеска, и электрика – все важно! А вот шины… кажется, все с ними просто. Именно «кажется».
Как это бывает? Прокол, потеря давления. Вы заметили или сработал датчик – не важно, сразу взгляд спешит найти вывеску придорожного шиномотажа. Первого попавшегося. И там слегка чумазые «ученики чародея» за полчаса и смешные копейки все приводят в норму. Знакомая картинка? Если да, то и последующие чудеса не удивят. Они типичны.

- Поставили «жгутик» и отпустили, прошло всего ничего времени/пробега, но корд проржавел и шина стала – на выброс.
- Поставили «грибок», но как-то небрежно, изнутри толком и не смотрели покрышку… Надо теперь понять, что не так и сколько стоит исправить сомнительный итог быстрого ремонта?
- Вроде все сделали толком, но колесо теперь постоянно как будто «травит», хотя прокола нет.
- Биение на руле – это проявилось постепенно после ремонта шины или никак с ним не связано? Надо опять в сервис…
И так далее. Причем худшие варианты перечислять не хочется. Зачем? Уже вроде бы понятно, что шинный сервис – дело серьёзное. Особенно сейчас, когда автомобиль оцифрован и подключен «от бампера до бампера».
Что же включает полноценный шинный сервис?
Шиномонтаж, балансировка, контроль давления и подкачка
Это абсолютный минимум. Но и тут есть огромнейшие особенности. Это качество оборудования в первую очередь – защита процесса от ошибок оператора, защита диска и шины от монтажных повреждений, широта размерного ряда шин, скорость монтажа и так далее. Добавим сюда совсем неочевидное клиенту, но важнейшее: юстировку оборудования, или контроль точности проводимых им замеров. Потому что «ноль» на экране – это виртуальный ноль, который рисует система исходя из того, как она видит процесс и где ее точка отсчета.
Шинно-дисковая косметология:
мойка шин, чернение шин, очистка дисков. Окраска дисков: работа сложная, часто выполняется с привлечением специалистов узкого профиля. Добавим сюда же милые мелочи вроде продажи и контроля состояния «секреток», замену ниппелей… Вроде бы не так оно все и важно. Но – приятно и полезно.
Цифровые и специальные услуги
Сюда отнесем контроль состояния датчиков давления в шинах и при необходимости их замену с прописыванием в системе новых; точную тонкую балансировку с помощью специальных приспособлений и систем.
Ремонт: проколы, порезы
Имеем в виду полноценный ремонт по заводским технологиям. Когда в работу не принимаются дефекты, которые нельзя убрать без риска для безопасности, а сам ремонт не приводит к критическому ухудшению условий балансировки. И, конечно, срок жизни колеса после ремонта остается долгим.
Особый блок услуг – работа с шинами коммерческого транспорта
Дело не только в ином размере. Тут много специфики в требованиях и гораздо выше потребность в ремонте: эти шины привозят клиентам деньги и потому должны быть в порядке.
упомянем и их -
Вредные услуги
Очень даже распространенный вид заработка для СТО и придорожных мастерских в особенности. Сюда отнесем работы и услуги, которые технологически запрещены или же являются временными решениями, но выдаются за постоянные. Перечислим лишь наихудшее и самое распространенное.
Ремонт прокола «жгутиком»
Это ВРЕМЕННЫЙ ремонт, его назначение – дать возможность доехать до шиномонтажа с полным комплексом услуг и материалов. Только так. 100 км – это уже многовато для жгутика!
Прокатка легкосплавных дисков
И кто только ее не предлагает. Хотя запрет на этот вид ремонта прописан у всех автопроизводителей. Причина – свойства алюминиевых сплавов. Не будем углубляться в тему. Ведь есть еще и сварка дисков аргоном… и даже есть те, кто дает на нее «гарантию».
Ремонт любых повреждений колеса
Технологии солидных поставщиков ремонтных материалов, а гранд в этом мире – TipTop /Германия/ – тщательно и однозначно описывают зоны допустимого ремонта и размеры допустимых для ремонта повреждений. Инструкции этого бренда и его уважаемых коллег – Библия, Коран и Талмуд для шиномтонажников (смотря кто во что верит). И этот тот случай, когда вера реально гарантирует долгую жизнь и полную безопасность!
тема первая
Шинный ремонт
Ремонт проколов более или менее знаком каждому. Этот неизбежный опыт на наших дорогах водители приобретают в первые же годы стажа. А вот ремонт более сложный – порезы беговой дорожки и особенно боковины – не каждый заказывал как услугу.
Сразу несколько важных ответов по такому ремонту.
Это безопасно?
Да, полностью – при соблюдении технологии: от оценки пригодности пореза к ремонту и до применения надлежащих материалов и процессов на всем протяжении ремонта.
Это долгосрочно?
При остаточном ресурсе шины 20%, то есть при значительном износе протектора, ремонт не целесообразен. А вот для почти новой шины – конечно. Она прослужит долго и сохранит свои качества.
Это сильно испортит внешний вид и ухудшит балансировку?
Нет. Шина может иметь заметные следы ремонта, но незначительные. Балансировка будет проходить штатно. Хотя, вероятно, мастер посоветует такую шину не ставить на переднюю ось при наличии неремонтных покрышек.
Это дорого?

Ремонт занимает 2 часа и более. Цена зависит от размера пореза.
Каковы ограничения по ремонтопригодности?
Есть четко прописанные зоны допустимого ремонта и допустимые же размеры пореза (в зоне боковины – не более 5 см для легковых шин). Типичные порезы – беговая дорожка, нижняя часть боковины – обычно пригодны для ремонта.
Оборудование
Набор в общем-то простой. Вулканизатор, борторасширитель, мел, ролик, ножницы, низкооборотная и высокообротная пневмодрели, линейка, скребок, набор абразивов и насадок к дрели, нож, нагреватель для сырой резины, подсветка. Материалы тоже легко перечислить: очиститель, клей и термоклей, восстановитель гермослоя, сырая резина, фольга, набор пластырей. Снова все просто, не так ли?
Теперь к технологии
И еще раз повторим: именно соблюдение технологии и качество материалов дают надежный и долговечный результат. Большинство техцентров, готовых на высоком уровне выполнить ремонт, используют материалы TipTop или TECH. Эти бренды в России проводят полноценное обучение для шиноремонтников и выпускают подробнейшие ремонтные инструкции на русском.

В ТЦ «Волин» специалисты обучены и сертифицированы технологами TipTop и используют эти материалы приоритетно.
Добавим фотоподробностей!
Дальнейшие работы проходят на внутренней поверхности покрышки
Специальные работы
новая "цифровая" услуга
Контроль и замена датчиков давления в шинах
Прибор компактный и легкий. Алгоритм его работы таков, что «ведет» мастера по всему процессу без ошибок и отклонений. С помощью прибора обычно провидится последовательный контроль датчиков «по кругу», в том числе – датчика запасного колеса. В нашем примере автомобиль с большим клиренсом, и потому данные с датчика можно считать извне, из-под багажника, даже не открывая дверь. Прописывание датчиков тоже автоматизировано. Все – просто. Если есть надлежащий прибор, конечно. И если техцентр имеет запас датчиков и опыт их прописывания.
бизнес для бизнеса
Шины коммерческого транспорта
Не все автомобили могут поместиться внутри шинного цеха. Но площадка перед шиномонтажом позволяет принимать самый широкий спектр автомобилей. Все они получат полный шинный сервис. Мойку колес – лифт позволяет поднимать и мыть крупные покрышки; точную балансировку – набор адаптеров Hawekaвключает версии для микроавтобусов и легких грузовиков. Финишная затяжка проводится ТОЛЬКО динамометрическим ключом. Это правило ТЦ «Волин» соблюдает безусловно. Учитывая, что камеры наблюдения есть и работают, сказанное – не пустые слова.
В общем, шина – он круглая
И, если ей немножко помочь, она сможет долго-долго катиться по дорогам, ничем дурным о себе не напоминая водителю…
Текст и фото - Оксана Демченко