Именно так: проигравших нет. Вложенные вами же средства – это инвестиции в обучение собственного персонала. Это еще и прямая и яркая мотивация для них, а для компании в целом - способ обновить и вывести на иной уровень связи с партнерами и поставщиками. Кстати, только вам решать, кого пригласить на конкурс, насколько публичным его сделать, что именно проверять в навыках и тематике…
Ну что? Надумали стать «сами себе олимпийским комитетом»?

Активная фаза подготовки стартовала буквально за две недели до мероприятия. Она включала «расчистку» загрузки ремзоны на день конкурса; смещение рабочих графиков участников; договор со службой кейтеринга; окончательное подтверждение участия от партнеров; договор с ведущим и персоналом поддержки – фотограф, видеооператор.

И никаких затрат на поездку и участие; и никаких неудобств с подстройкой под чужие графики, и пока что никаких затрат… кроме заряда телефона)))

,Честно говоря, вообще не могу понять: а почему до сих пор ни один крупный автоцентр не проводил полномасштабного внутреннего конкурса? Это ведь так классно и интересно! Поставить цель, сформировать рабочую группы, включить в дело партнёров. Минимум затрат и максимум эффекта. Весь модный эджайл и скрам - и на практике, к месту, и на максимум возможностей этих инструментов!

Эджайл определенно придумали мы, россияне. Никто и никогда не эвакуировал заводы целиком и в считанные недели, с пуском производства "с колес", на голой земле. Так что точно – мы технологию создали и применили задолго до изобретения модного слова…
Добавлю: это наша коренная традиция – усердно забывать успехи и с восторгом хвалить иностранцев, смастеривших похожую бизнес-штуковину, но в яркой упаковке.

Итак, конкурс механиков своего автоцентра – это определенно эджайл. Все делается инициативными группами, в непрерывном изменении и уточнении, фактически без ресурсов и затрат. А еще это win-win– ну как без иностранных слов! При должной постановке задачи и вы, и ваш персонал, и ваши партнеры – все в выигрыше.

Постановка задачи.
Лист бумаги или экран компьютера, небольшой мозговой штурм, изучение данных по загрузке и рекламациям, обзвон партнеров с уточнением их графиков на выбранный период – вот что требуется.

Конкурсные задания: совсем нетрудно понять, что именно вы хотите улучшить или проверить в плане знаний и навыков персонала. Есть рекламации – и кто, как не вы, знает о них? Есть массовые, важнейшие и типовые для техцентра работы – и кто, как не вы, знает и это тоже? Есть надежные поставщики, готовые дать обучение и имеющие сильных тренеров в штате – и опять же, разве вы этого не знаете? Есть новое оборудование, которое требует изучения и презентации.
Совместим сказанное, и получим конкурс.

Тематика – это ваша боль и ваши самые ходовые услуги.
Эксперты, жюри – ваши надежные партнеры и поставщики.
Участники – ну, этот список зависит лишь от вас. Можно смену целиком оценить. Можно отобрать молодых и проверить их - или нацелиться на опытных, чтобы поднять их экспертный уровень.
Все – в ваших силах, в ваших руках.

Техцентр традиционно силен в слесарном ремонте. Он и выбран для конкурса. Недавно усилились позиции в дизельном направлении, был добавлен в клиентскую базу легкий коммерческий транспорт – это важно, и это вошло в конкурс. Был сложный, не получивший ответа и продолжающий беспокоить мастеров вопрос по одному узлу и виду обслуживания, и для партнера (Bosch) было предложено взять эту тему в практику и проверить, есть ли проблема в соблюдении технологии, может ли быть причиной осложнений какое-то недопонимание со стороны персонала ТЦ? Подвеска – это сервисный хлеб… Как же обойти ее обслуживание стороной? Наконец, диагностика загружает ремзону. Нельзя обойти штатную диагностику!

21 февраля 2019 года в новом цехе техцентра, прямо в рабочей зоне, прошел конкурс. Для встречи, вступительного слова, обсуждения полуфинала и награждения победителей было выделено свободное пространство, оформленное красной дорожкой и фоновым баннером.

Для проведения первого этапа – теории – столы были размещены в той же ремзоне. Автомобили, подъемники и макеты для практического теста находились рядом.

Внимание! Учебные макеты узлов и агрегатов – это удобно (время работы предсказуемо и доступность для ремонта идеальная, а еще общение конкурсанта и судьи ничем не осложнено). В данном конкурсе макет был, это узел с двухмассовым маховиком от Schaeffler.

Стоит добавить: конкурс внутри компании организуется в свободной форме. Прозрачность условий и судейства полная: жюри здесь, подсчет баллов и обсуждение проходят в том же зале, что и тесты. А еще нет намерения запутать участников, поймать их на расплывчатых формулировках вопроса, на случайной ошибке по невнимательности или волнению (например, заполнено смежное поле, вместо «плюс» проставлен «минус» хотя понимание темы есть, и полное).

Это очень важно и это – даже, наверное, главное и самое ценное в данном конкурсе: и участники, и жюри сошлись в своих «задачах дня». И это – передача как можно более масштабного и цельного пакета знаний. Важно не точно соблюдать тайминг – важно понять логику вопроса и освоить технологию работ; важно не угадать возможный ответ, а добыть в прямом общении с экспертом настоящее понимание этой темы, смежных с ней и иных, не вошедших в программу – но очень важных для повседневной практики.

Пример: не было вопросов по работе мотора и системы выхлопа после удаления катализатора. Но такие автомобили есть, их надо диагностировать и ремонтировать. Вопрос был задан – и почти полчаса один из ведущих экспертов в теме, руководитель компании Digital Diesel Сергей Чернявский говорил о том, как меняется работа системы, что такое «прошивка», кто и как ее создает, как при замене штатной механики "обманывают" систему и как понять, что именно за «обман» сейчас попал в диагностику; как будут выглядеть параметры и ошибки при той или иной прошивке. Плохо или хорошо выбивать катализатор? Нет, этот вопрос не ставился, поскольку речь шла о чисто технической и ремонтной стороне дела. Такие машины есть, и как-то их обслуживать – надо.

Несколько слов о теории. Всем членам жюри было предложено ко дню конкурса приготовить по 10 вопросов для теоретического теста. Тут их и представим, экспертов: Сергей Петров, технический эксперт SKF; Юрий Александров, технический эксперт Schaeffler; Константин Курганов, технический эксперт Bosch; Сергей Чернявский, собственник компании Digital Diesel и эксперт-практик в технологии и ремонте всех представленных в РФ дизельных топливных систем.

Предполагалось, что оценка будет простой. Балл за ответ, максимум – 10 баллов за один тематический блок. Максимум по четырем блокам – 40 баллов. Но жизнь внесла коррективы. И то, что конкурс живой, было в пользу. Два блока вопросов прошли в ответе и оценке штатно, это задания от компаний SKF и Schaeffler. А далее… вопросы Bosch предполагали использование диагностического прибора при ответе. Они были комплексными, оценка оказалась в итоге честной – и тоже сложной. Баллы начислялись с дополнениями и вычетами, исходя из того, насколько был осмыслен вопрос конкурсантом, как грамотно и быстро он пользовался прибором, соблюдал ли логику поиска неисправности или действовал наобум, вслепую. Так появились итоговые оценки по блоку вопросов типа: 10,1 или 6,8. Это не осложняло суммирование и не вносило неразберихи. Но еще дальше был блок вопросов по дизельной теме, и он окончательно сломал простую схему теста. Начнем с того, что в каждом опроснике этого эксперта было 40 (сорок!) вопросов. И все – смысловые, почти негодные к оценке «да-нет». Ответить на все было невозможно в сжатые сроки теста. К тому же Сергей Чернявский считал баллы по своей личной методике. Так, единственный из конкурсантов, кто дал верный и предполагающий глубокое знание темы ответ на принципиальный, «стволовой» вопрос теории, получил три «плюсика» только за этот ответ. А вот грубую ошибку другого конкурсанта тот же эксперт оценил в минус два балла. Попробуйте такое просуммируйте! Итоговой разброс – от 17 баллов у лидера и до 4 – у самого далекого от дизелей механика. Такой оценкой на ином конкурсе, регламентном и задушенном работой на потоке и таймингом, можно было убить идею и создать прецедент некорректного судейства. Но в данном случае все оказалось наоборот: в пользу и к месту.
И это нас возвращает к тому, с чего начали эту статью.

Могу предположить, что моя роль председателя жюри именно тут и казалась ключевой. Было важно свести неоднородные оценки к какому-то общему смысловому знаменателю. Ведь изначально цель конкурса была в том, чтобы каждый его участник смог увидеть свои сильные и слабые стороны, чтобы он в дальнейшем учился, не просто отбывая тренинги, но заполняя пробелы в подготовке. И через год смог сместить с пьедестала нынешнего чемпиона.

Дизельный тест – относительно новое направление для ТЦ «Волин». Он четко разделил конкурсантов на тех, кто занят в общем слесарном ремонте и тех, кто уже проходил подготовку у партнеров – экспертов этого вида ремонта, кто глубоко знаком с темой. Надо отдать должное Сергею Чернявскому. Он подготовил вопросы так, чтобы они показали полноту охвата темы механиком и глубину реального понимания процессов, а не механического исполнения процедур.

А что касается оценки, то в итоговые суммы не вошли ни 17 баллов, ни 4. Было выделено три группы по уровню подготовки, которые либо потеряли один балл в общей сумме, либо не изменили позиций, либо прирастили балл. Лидеры по уровню знаний получили +2 и +3 балла к итогу трех иных этапов.
Перед подведением итогов в теории было очевидно: общий уровень знаний и навыков участников – высокий. Мене 50% верных ответов по каждой теме не показал никто.
Предполагалось, что в финал попадут шестеро, это было бы удобно, это дало бы наилучшие условия по времени...

Но повторю еще раз: цель внутреннего конкурса вовсе не в отсеве основной массы и поощрении немногих избранных.

Жюри приняло решение пополнить финал двумя участниками сверх плана. Их оценки были ниже шестого места на ничтожную 0,1 балла – так хитро их оценила и ранжировала теория от Bosch…

О практике – буквально несколько слов. Это был марафон! Возросшее число финалистов и то же число подъемников и автомобилей. И никаких компромиссов. Члены жюри были в данном случае настроены жестко и требовали полного выполнения заданий и ответа на все вопросы, возникающие при этом. Они, кроме того, не избегали дискуссий друг с другом. Так, восторг финалистов был неописуем, когда два эксперта устроили баттл о теме использования медной смазки при замене элементов тормозного механизма. Спасло от «ночной смены» и жюри, и финалистов, решение Сергея Чернявского заменить полноценный тест по дизелю экспресс-заданием и собеседованием.

Баллы в финале распределились очень плотно и ровно. До последней минуты было подозрение, что первое место, возможно, придется как-то растянуть на троих… ведь они шли балл в балл! Но финальным усилием один балл вырвал победитель, а равные результаты создали по сути два вторых места.

Вот состав участников конкурса, по алфавиту упоминаю; жирным выделены финалисты: Константин Алексеев, Андрей Бабкин, Евгений Волков, Вадим Гревцев, Андрей Кириллов, Константин Кондратенко, Дмитрий Лялин, Михаил Насыр, Николай Омельянчук, Александр Поливода, Василий Рябов, Юрий Суровкин, Олег Тохтанозаров, Павел Фотин.