Это очень старый (как сам автомобиль!) и по-прежнему очень важный, информативный этап работы. Что изменилось? Дефекты и алгоритм их поиска. Опытный мастер знает типовые «болячки» моторов. Но до начала их поиска он старается понять: в моторе ли вообще проблема? Механическая это проблема или же электронная? И где именно она локализуется. Вот для этого полезны несложные приборы – например, стетоскоп.

Немного о типичных проблемах. Пример: гораздо чаще стал проявляться редкий прежде дефект - нарушение правильной работы цепного привода ГРМ. Цепь должна служить так долго, как служит двигатель – но она вытягивается. И создает много, много проблем!
Другой пример: «необслуживаемые» агрегаты. Многие водители слышали, что в целом ряде агрегатов и механизмов сроки службы масел увеличен настолько, что их не следует менять вовсе. Они являются «вечными». При этом водителей порою вводят в заблуждение – вольно или невольно - составители инструкций, которые пишут их исходя из заводской гарантии или же «ожидаемого срока эксплуатации до утилизации». А он может быть по западным меркам иным, чем в нашей реальности и составлять всего 5..7 лет, а то и меньше.

Что дает прослушивание двигателя? Конечно, канули в прошлое времена, когда, как показано в фильме «Трактористы», механик 40-х годов прошлого века мог на слух указать, в каком цилиндре стучит клапан, а в каком – втулка поршня. Но и сегодня о с помощью стетоскопа можно четко локализовать место стука. Это поможет по опыту назвать вероятную причину неисправности и примерный объем работ.