пневматический обратный молоток

Демонтаж: как сэкономить время и силы

Первый мой текст по теме, публикация в журнале "Управление автобизнесом" №35, 2017 год
Уникальное, защищённое патентом РФ, решение создано практиком дизельного ремонта Игорем Индрупским, инженером компании «Диджитал Дизель». Эта статья, если можно так сказать, премьерный показ идеи, способной очень и очень многим мастерам ремонта помочь сберечь часы и даже дни работы.
Поводом к появлению статьи стал поиск интересных случаев из ремонтной практики. Причём находка подвернулась сама: чуть «не споткнулись» об неё. Об головку блока мотора SsangYong, предназначенную на выброс.
Пострадавшую головку мы рассматривали сперва без внимания. Мало ли их лежит по ремзонам – деталей и агрегатов, не подлежащих восстановлению… Первой зацепкой стало пояснение: это типичный случай. Порой извлечь дизельную форсунку из головки блока невозможно – тут как раз такая ситуация. Современные двигатели имеют плотную компоновку. Форсунки Common Rail, ставшие стандартом для легкового и коммерческого применения, размещаются, как правило, в глубоких колодцах. Зазор между телом форсунки и стенками колодца минимален, десятые доли миллиметра. Если в тонкую щель попадает вода или конденсат – а такое случается – неизбежна электрохимическая коррозия. Форсунка стальная, головка блока выполняется из сплава алюминия. Дальнейшее понятно, как дважды два: извлечь форсунку невозможно.

Игорь Индрупский
Инженер, создатель обратного молотка, компания Digital Diesel
В среде ремонтников есть такая невесёлая шутка: « Если тебе предлагают вытащить форсунку или уволиться, смело выбирай увольнение».
Но снимать форсунки, тем не менее, приходится, и не так уж редко. И не только для ремонта, но и, например, в случае прорыва газов из-под форсунки, когда требуется замена уплотнительной шайбы и осмотр дна колодца. Да и ремонт форсунки дело почти неизбежное: это дорогой прецизионный узел. И уж ,конечно, худший исход – это повреждение при демонтаже не только форсунок, но и головки блока…

Все эти пояснения мы слушали, пока рассматривали повреждённую головку. И думали: а ведь тема куда шире. Электрохимическая коррозия (и коррозия вообще) – опасный враг ремонтника, способный отнять очень и очень много времени и сил.

В дизельном ремонте проблема стоит особенно остро. В тесном подкапотном пространстве, при работе с дорогими узлами, на очень дорогом моторе, да с заведомо «взведённым» на скандал клиентом, который ждёт подвоха… В среде ремонтников есть такая невесёлая шутка: « Если тебе предлагают вытащить форсунку или уволиться, смело выбирай увольнение». И это вполне серьёзно: заклиненная в колодце форсунка сидит так прочно, что можно приподнять сам мотор, хорошо за неё зацепившись – вот только зацепиться-то как раз и не за что! В конце концов, если никакие способы демонтажа не срабатывают, надо принимать кардинальные решения: демонтировать головку (если возможен её съем без съёма всего двигателя!) и далее аккуратно высверливать тело форсунки. Это долго, требует большой аккуратности. А ещё и рискованно. Вдобавок придётся объяснять клиенту то, что вам очевидно, а ему ничуть: что такое электрохимическая коррозия, и почему именно его мотор, такой приличный и почти новый на вид, безнадёжно испорчен и требует непредсказуемо больших затрат при ремонте.

А теперь чуть подробнее о каждом способе.
Инерционный обратный молоток
Самый распространённый в таких случаях способ. К заклиненной детали (в нашем случае форсунке) крепится металлический стержень с упором на обратной стороне. На стержень надевается груз, свободно по нему перемещаемый. Удары этого груза по упору повторяются раз за разом - и постепенно смещают заклиненную деталь. Такого рода инструмент часто используют для того, чтобы, скажем, выпрессовывать «закисшую» полуось или править вмятины на кузове, к которым изнутри не подобраться.

Способ старый, надёжный… и до боли ( самой настоящей, физической) всем механикам знакомый. Он требует значительных физических усилий, и прикладывать их приходится крайне некомфортно. Как правило бить надо снизу вверх, да вдобавок оставаясь в очень тесном пространстве и постоянно контролируя каждое движение, чтобы не повредить ни руки, ни капот, ни детали и узлы под капотом.

Версий обратных молотков в продаже немало, цена вопроса варьируется от 5000 руб. за простейший набор до 800 евро за топовый базовый вариант двуручного молотка. Преимущество метода – его простота и относительная дешевизна. Если, конечно, не оценивать в деньгах время и усилия механика
Резьбовой упорно-вытяжной съёмник
К детали (форсунке) крепится (способ крепления – на совести и мастерстве механика) резьбовая пара «винт-гайка», где гайка через кронштейн опирается на поверхность мотора. Гайку начинают закручивать, возникает значительное усилие, постепенно вытаскивающее (или не вытаскивающее) закисшую форсунку.

Усилия прилагаются дозировано, расход времени приемлемый. Но риск повреждения головки велик: годных опорных поверхностей на современных моторах мало. То есть надо сознательно жертвовать деталями – например, клапанной крышкой – или использовать наборы специальных кронштейнов, созданных для данного типа двигателя. Обходятся они по 10-20 тыс. рублей. О цене универсальных съёмников данного типа говорить неприятно, поскольку она превышает 100 тыс. рублей и может расти далее вверх очень серьёзно за счёт наборов переходников-адаптеров. Есть и ещё одно ограничение – по прилагаемому усилию. Форсунка может действительно намертво закиснуть, и тогда метод себя не оправдает.
Гидравлический вытяжной съёмник
Это улучшенная версия предыдущего метода, гидравлика позволяет создавать статическую нагрузку до 20 тонн. Дизелистам знакомы случаи, когда при использовании такого съёмника форсунку просто рвало пополам, и распылитель оставался на прежнем месте. Его следовало извлекать отдельно, по частям.

Метод в чём-то неплох, но все недостатки механического аналога в силе – он не универсален и недешев.
Съёмник LASER
Английская фирма предложила специализированное решение для съёма: к форсунке соосно или через угловой шарнир крепится шток с массивным упором в верхней части. На упор и приходятся удары пневматического вибромолотка. Для устройства требуется подвод сжатого воздуха – что, впрочем, для сервиса не проблема. Хуже иное: сама конструкция предполагает наличие смещения направления удара от оси форсунки, да и определённую громоздкость тоже не удалось убрать. Зато цена вопроса приемлемая и составляет порядка 500 евро, а его аналоги местного производства менее совершенны,но стоят от 5000 рублей.
Съёмник VIBRAPAC
Фирма из Голландии нашла свой остроумный способ решения этой проблемы: на первом этапе для разрушения продуктов коррозии к корпусу форсунки прикладываются высокочастотные колебания; после подготовки форсунка снимается при помощи упорно-вытяжного съёмника. Достаточно широкий ассортимент таких приспособлений для разных топов моторов выпускает та же фирма. Технология и прибор доказали свою эффективность, но имеют и свои недостатки: это узкая специализация съёмников и высокая цена комплекта под один тип мотора (900-1900 евро).
Съёмник Digital Diesel
Все приведённые выше «военные хитрости» не обеспечивают специалисту сервиса чистой победы: то есть быстрого и удобного демонтажа форсунки в ограниченном пространстве, без угрозы повреждения деталей и узлов, без применения дорогих и ничуть не универсальных адаптеров.

Из сказанного понятно, что желание решить проблему на высоком уровне постепенно переросло в полноценный инженерный поиск. Итогом его стал пневматический обратный молоток– новый инструмент с невероятно широкими возможностями. Конструкция эта полностью оригинальная и защищена патентом РФ.

По сути это действительно пневмомолоток, с той лишь разницей, что непосредственно ударной частью является пневмоцилиндр, скользящий по штоку, а сам шток жёстко прикрепляется к той детали, которую вы намерены извлечь. Устройство начинает работать в автоматическом режиме при подключении к магистрали сжатого воздуха. Сила ударов зависит, как ясно любому механику, от массы ударной части и скорости её перемещения. И то и другое было подобрано опытным путём. Ещё раз подчеркнём: приспособление действительно не имеет аналогов при работе в условиях ограниченного пространства, особенно под капотом.

Тем приятнее сознавать, что создано оно в России и для наших условий сервиса, запущено в малую серию в 2017 году. И по праву может считаться одной из инноваций года.
Преимущества обратного молотка Digital Diesel
Инструмент с невероятно широкими возможностями.
Конструкция эта полностью оригинальная и защищена патентом РФ.
Устройство начинает работать в автоматическом режиме при подключении к магистрали сжатого воздуха
Не имеет аналогов при работе в условиях ограниченного пространства, особенно под капотом.
текст о втором поколении
MOLOTOK 2.0
или
Средство спасения в дизельном ремонте
Чтобы просто начать работу по замене форсунки, чтобы менее того – поставить ее на стенд и проверить на предмет исправности – уже надо провести сложнейшую работу, которая может «приговорить» мотор целиком. А далее все будет печально, ведь это нештатная ситуация, которую надо объяснять клиенту… и к которой он не готов, даже если неоднократно предупреждён заранее. Да уж, быстрый, бережный и в то же время надежный в смысле результата съем форсунки – это большая тема в дизельном ремонте! Не зря обратный пневматический молоток, разработанный инженером технического центра «Диджитал Дизель» Игорем Индрупским, стал событием в ире профессионального ремонта. В первый год после выпуска он получил профессиональную премию «Золотой ключ» в номинации «инновация года». А еще он постепенно обрел известность в кругу практиков, а в 2018 году стал «звездой» московской выставки «Автомеханика», где во время демонстраций его работы собирались настоящие толпы ремонтников.
Прошло довольно много времени с первого показа оборудования. Его характеристики уже известны рынку – и гугл вам в помощь, найти статьи о молотке на так сложно. Мы же углубимся в тему и рассмотрим вопрос о тех изменениях и улучшениях, которые сделали этот интересный и перспективный инструмент лучше и эффективнее. Слово – разработчику.
Игорь Индрупский
Инженер, создатель обратного молотка, компания Digital Diesel
«Молоток показал свою востребованность на рынке. Была выпущена и распродана пробная партия оборудования. За период эксплуатации – почти два года! - мы получали от пользователей обратную связь. Это были впечатления, замечания, пожелания. И критика тоже, конечно".
Поскольку пневмомолоток создан для работы в условиях высоких динамических нагрузок не удивительно то, что были отмечены случаи его выхода из строя в процессе эксплуатации. Разумеется, если такая неприятность приключилась во время гарантийного периода (год с момента приобретения) при условии правильной эксплуатации, она решалась штатно. Дефект признавался гарантийным, поломка устранялась за счет изготовителя. Кроме того, каждый конкретный случай анализировался, а по итогам разбора в конструкцию вводились изменения. Так что каждая поломка делала молоток надежнее – можно сказать, «закаляла» его!

Вот перечень изменений в самом общем виде:

- изменен материал нескольких деталей;
- скорректированы режимы термообработки, конструктивно усилены наиболее нагруженные узлы.


На выставке «Автомеханика» в Москве, в конце августа 2018, шума наделал (в буквальном и переносном смысле) уже новый, более надежный молоток. Его работа привлекала внимание совсем незнакомых с темой людей громким звуком, а вот его возможности впечатляли – реальным результатом!

Сейчас в основном завершена работа над серийной версией усовершенствованного инструмент. Сделаны и опробованы на практике опытные образцы, ведется патентование изобретений. В улучшенной конструкции применяются технические решения, отработанные на предыдущей версии и зарекомендовавшие себя в процессе эксплуатации.

Достоинства нового инструмента в сравнении с исходником существенны.

Удалось «упаковать» все те же возможности более компактно, так что использовать молоток в тесном подкапотном пространстве теперь еще удобнее. Даже там, где предыдущая конструкция была неприменима из-за своих габаритов.

Удалось уменьшить размер пневмоцилиндра, что, с одной стороны, сократило массу движущихся частей, а с другой - увеличило частоту ударных воздействий и значит - эффективность работы по сравнению с предыдущей моделью ничуть не уменьшилась. Кроме того снижение рабочего объема пневмоцилиндра позволило сохранить эффективность работы при меньшем расходе сжатого воздуха, т. е. снизить требования по производительности компрессора.

В конструкцию введено одно принципиальное новшество, которое даже меняет название этого вида оборудования! Пневматический молоток из «обратного» стал инструментом двухстороннего действия. К этому техническому решению привело изучение потребностей механиков автосервиса, наблюдение за теми видами работ, где используется молоток. Стало понятно: весьма часто возникают ситуации, когда извлекаемая форсунка стронулась с места… и сразу же намертво заклинила. При использовании традиционного обратного пневматического молотка приходилось его снимать, затем осаживать форсунку обратно до упора, чтобы далее опять закреплять молоток и повторять всю процедуру. Естественно, тратилось дополнительное время, страдало и качество: при операциях монтажа-демонтажа деформируется резьба форсунки и молотка. В новой конструкции для реверса усилия достаточно поворота заслонок, расположенных на торцах инструмента. Теперь извлечение форсунки «раскачиванием» происходит быстрее, при меньших трудозатратах.

Появилась возможность работы инструмента в режиме высокочастотной вибрации без направленного усилия.

И еще раз о самом главном новшестве: добавление прямого хода существенно расширило функциональные возможности инструмента. Теперь, при наличии дополнительных зажимных адаптеров, молоток может успешно использоваться в качестве универсального гаражного инструмента.