Пресс-конференция в Кракове стала замечательным сплавом традиций и свежих впечатлений. Тот же главный спикер дня - Питер Андерссон, генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Тот же глубокий, с многочисленными выкладками по аналитике, взгляд на рынок – причем взгляд оптимистичный, но без пафоса. Наконец, любимый многими и очень трогательный ролик – честное слово, ждала его! – с доставкой на Красную площадь «главной елки» страны. И новое на этом ярком фоне: место встречи и ее формат, включающие экскурсию по самому новому, высокотехнологичному сборочному заводу, который выпускает до половины единиц техники, поставляемой в Россию. Но впечатления – это хорошо, а цифры – лучше… так что к цифрам. Точнее, к докладу Питера Андерссона.

В 2018 году было продано 4907 грузовых автомобилей марки, что обеспечило прирост в 6,2%, трёхкратно опережающий в сравнении с динамикой «большой европейской семерки» (+ 2,3% по году). Комментируя эти данные, спикер отметил крайне высокие темпы роста в начале года – двузначные! – и сокращение закупок по рынку в целом во второй половине года. Это тот фон, тот уровень потребностей и экономики, на котором и стоит рассматривать итоги непростого года.

Очевидно, в рынке, который замедляется, более чем логично активизировать работу с подержанными автомобилями, тем более, это часть глобальной стратегии бренда. Программа MAN TopUsed показала в России рост более 200%. И первый прогноз на 2019 год – это ожидаемый рост рынка эвакуаторов и сегмента спецтехники (мусоровозов).

Особенная новость, которую выделили и преподнесли «на сладкое» - это запуск на рынок оригинального масла под брендом MAN. Оставлю в стороне маркетинговую оценку этого шага, хотя продажи в первые месяцы говорят однозначно: решение показало себя, как успешное в терминах объемов и динамики продаж.

Флагманом модельного ряда прошлого года назван магистральный тягач MAN TGX. И тут важна оценка партнеров, выраженная в заказах. Так, глобальная логистическая корпорация XPO Logistics получила крупную партию таких тягачей, поддержав сотрудничество, которое продолжается с 2007 года. Другие крупные клиенты года по TGX - ритейлер «Лента», частный перевозчик «ЖелДорЭкспедиция.


Есть объективные условия – и есть те возможности и усилия, которые прилагает концерн для развития. То и другое сложно и противоречиво складывается в росийском рынке автобусов, где «против» играют протекционизм, ценовое давление производителей из Азии – а «за» лишь класс техники, ресурс и сервисные программы. Итог борьбы – лидерство в рамках«европейской семерки» в классе «Автобусы», а еще признание: Lion's Coach назван лучшим туристическим автобусом года в рамках Busworld Russia 2018.

Для меня телематика была одним из фокусных, важнейших «ожиданий года». И, хотя внимания теме в рамках презентации досталось немного, сам старт в 2018 году платформы MAN Trucker's World – это большое событие. «Больше чем клуб по интересам, скорее профессиональная ассоциация» - посмотрм, как она станет развиваться…

Возможности заявлены широчайшие: обмен опытом, статус почетных гостей на мероприятиях, особые условия по программе MAN ProfiDrive и т. д.

Несколько слов о маслах под брендом MAN. Конечно же, партнер в их производстве не был назван, что вполне ожидаемо. Зато журналистов уверили: брендирование предполагает ответственность. Масла и жидкости MAN предназначены для наших суровых условий. Они испытаны на технике бренда, в России, и показали себя наилучшим образом.

И снова к теме, с которой все началось: лучше один раз увидеть, чем много-много раз слушать, рассматривая слайды и видео презентаций.

Посещение сборочного завода дало такую возможность – увидеть.

Проект производства в Польше, близ Кракова, был запущен в 2005 году и стал реальностью в 2007-м. Следующие 10 лет развития позволили в 2017 году отпраздновать выпуск с конвейера стотысячного грузовика, а в 2018 году получить престижную награду «Завод года» в категории«Серийная сборка автомобилей большой грузоподъемности» (подробнее на сайте промышленной премии www.fabrik-des-jahres.de).

На момент нашего визита завод собирает 95 единиц техники ежедневно, и это не полная мощность: можно наращивать ее почти двукратно.

Цех окружен складом, а вернее, со всех сторон на конвейер втягиваются комплектующие, системы, агрегаты, расположенные вне основного цеха сборки так, чтобы минимизировать затраты времени и сил на их доставку. Система JITв действии – по многим узлам пустая тара является сама по себе заказом, формирующим новую поставку.

Сборка включает монтаж и окраску рамы. Далее две линии непрерывно «тянут» - можно и без кавычек, автоматический транспорт действительно постоянно движется – раму, на которую последовательно нанизывают, навешивают, крепят узлы и агрегаты.

На финишной прямой кабины, прибывшие из Германии, надевают на «кабриолет». Тягач без кабины именно так называют на заводе, и мы один такой видели – его кабина еще в пути, хотя все прочее готово…

Момент, который очень хотелось заснять на видео, хотя нам не разрешили съемку во время экскурсии – это первый запуск мотора, когда сумма деталей наконец-то оживает, становясь полноценным автомобилем. Впрочем, лишь дальнейшие тесты показывают, насколько все полноценно.

Стоит особо отметить систему работы по выявлению и устранению дефектов и ошибок. При сборке системы такой сложности они неизбежны. Помимо входного контроля в сам конвейер «вшиты» пять зон контроля. Выявление ошибки не останавливает сборку в большинстве случаев. Проблему, даже серьёзную, устраняет мобильная бригада механиков высокого класса.