Один из важнейших – рост «управляемости» заказом на ремонт. Подключенные авто сразу дают знать о происшествии в страховую и в момент аварии – по сути так! – уже формируется маршрут дальнейшего следования автомобиля по пути «выздоровления». И все, кто будет задействован на этом пути, уже известны. Следующий этап управляемости – внедрение в полной мере общеевропейской системы eCall, которая собирает данные и управляет ими в автоматизированном режиме. Это и данные по авариям, и данные для служб МЧС и им подобных. Пока нет полного понимания, как eCall изменит рынок и что будет с независимыми игроками. Но в моменте – на начало 2018 года – число «управляемых» страховщиками, в т. ч. через черные ящики на автомобилях, случаев (направлений на ремонт) только по группе HUK-Coburg оценивалось в 0,5 млн. Кстати, в этом числе немалая часть – замена стекол.
Тренд на уровне кузовных центров. Хорошая новость: экономика на подъеме. Рост оптимизма и хорошая загрузка, инвестиции и возможности – все это отмечают даже (и в особенности) малые компании. Например, при штате в 5 человек, это типичный для Германии семейный сервис.
«Почкование»: тоже яркий тренд. Пять лет хорошей экономики дали возможность крупным кузовным обдумать и запустить расширение, открыть филиалы. Обычно речь идет о нескольких, и это до 10 точек. Многие такие стихийные новообразованные группы начинают формировать закупочные альянсы для управления ценами в цепочке получения запчастей.
«Чужие» идут, но - их не боятся. Тоже тренд: за минувшие лет 5 на рынок вошли большие глобальные сети вроде FixAuto. И всем им нашлось место.
Тренд на снижение маржи. Контролируя «маршрут» ремонта от момента инцидента, страховые компании задумались о вхождении в процесс поставки запчастей для сокращения и контроля маржинальности через «свои» системы дистрибьюьции.
Автобренды входят в кузовной бизнес – и это важный тренд завтрашнего дня. Внедрение в Европе в полном масштабе системы eCall дает много возможностей по управлению загрузкой тому, кто владеет информацией. И это (особенно учитывая то, что рынок Германии им родной) – автобренды. Для них рынок кузовного ремонта становится не просто важным, но критически необходимым, когда растут межсервисные интервалы и загружать слесарный цех каждого дилера все сложнее.
Уже отмечена растущая активность у брендов VW, Ford, Opel, BMW в кузовном поле Германии. Из перечисленных дальше всех продвинулая бренд VW с успешным проектом Unfallspezialist. В этом проекте партнерами бренда стали такие гранды рынка кузовного ремонта в плане оборудования и технологий, как Wolf (окрасочно-сушильные камеры) и Carbon (ремонт ЛКП). Кроме того, VW активно интересуется рынком замены стекол, мотивируя свое внимание тем, что теперь уровень технологий требует ОЕМ-участия. А вот внимание BMW пока сосредоточено в ином сегменте: это «умный» ремонт и концепция Schonheitsreparatur.
Тренд на инвестиции в инновации. Подключенные авто и авто с высокими уровнями автономности и помощи водителю сильно меняют подходы к кузовному ремонту. Максимум инвестиций кузовных цехов сегодня – это вложения в диагностику, системы и программы калибровки, в обучение и найм новых специалистов иных чем прежде профилей – электриков и электронщиков, например.
Еще один потенциально деньгоемкий сегмент, а вернее новая ниша – это обслуживание и ремонт электрокаров. Пока он мал, но растет, и аппетит у него ого-го какой. Учтите хотя бы общегосударственный проект почтовых скутеров-автономок (кстати, не так давно о нем рассказывали в РФ специалисты концерна ZF). Сейчас скутеры обслуживаются сетью GAS, и это очень крупный проект для сети и по обучению, и по закупке оборудования.